ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (T.8 / B / C)
- Роль: двухместный продвинутый тренер
- Силовая установка: Rolls-Royce Avon 122 (7550 фунтов сухой тяги)
- Максимальная скорость: 694 миль / ч
- Сервисный потолок: 47 000 футов
- Диапазон паромов : 1900 миль (с внешними резервуарами)
- Размах крыльев: 33 фута 8 дюймов
- Длина: 48 футов 10 дюймов
- Высота: 13 футов 2 дюйма
Вплоть до 1939 года ВВС Королевского военно-морского флота были подчинены Королевским военно-воздушным силам, и, таким образом, почти весь инвентарь самолетов FAA был просто военно-морской версией собственного самолета RAF. Получив независимость от RAF, FAA, наконец, смогла установить свои собственные требования к самолетам, и британская военная авиационная промышленность разветвлялась на два сектора: наземный для RAF и перевозчик для FAA. Были, конечно, исключения, и наиболее заметными были Морской ураган Хоукера, Супермаринный морской огонь и ранние самолеты Де Хэвилланда, такие как Вампир и Яд, но они рассматривались как пробелы до тех пор, пока не стали доступны ресурсы для разработки совершенно нового самолета.
В послевоенный период FAA управляло множеством типов реактивных боевых действий, начиная от относительно простого супермаринового нападающего до мощного морского лисицы De Havilland с планами на горизонте для еще более сложных Blackburn Buccaneer а также Макдоннелл Дуглас Фантом , Проблема заключалась в том, что учебная инфраструктура для FAA отставала от самолетов фронтовой линии, и поэтому разрыв между ведущими инструкторами истребителей, такими как Hawker Fury, и оперативными конверсионными подразделениями быстро увеличивался.
Поэтому в середине-конце 1950-х годов FAA рассмотрел варианты приобретения нового и более способного продвинутого тренера, чтобы восполнить пробел. Оценив несколько вариантов, ФАУ решила изменить свою политику в отношении приобретения самолетов, разработанных специально для них, и приобрести учебную версию превосходного охотника за ястребами RAF, Hunter T.7, но с учетом их потребностей. Это произвело Hunter T.8, и это в свою очередь породило несколько подвариантов.
Hawker Hunter T.8
Излагая свои требования в отношении Охотника, ФАУ решило не делать Хантера способным перевозчиком, поскольку это увеличит затраты на разработку (и впоследствии единицу), но самолету придется обучать пилотов ФАУ тонкому и опасному искусству посадки на авианосец. Для этого на взлетно-посадочной полосе на береговой тренировочной станции можно было бы проложить ряд разрядников, чтобы имитировать палубу авианосца, позволяя пилотам практиковаться в заходе на посадку. Чтобы поймать проволоку, Hunter T.8 был снабжен хвостовым крюком, но этого оказалось недостаточно, чтобы полностью остановить самолет. Это просто потянет за разрядник, чтобы позволить наземному инструктору оценить посадку ученика-пилота.
Помимо обучения пилотов, как приземляться на авианосце, Охотники также использовались в качестве ведущих инструкторов истребителей, обучая пилотов навыкам, необходимым для базовых боев класса «воздух-воздух» и «воздух-земля», прежде чем переходить в подразделение конверсии, где они навыки будут основываться на зависимости от самолета и роли, которую они будут выполнять в оперативном плане. Первым отрядом, получившим Hunter T.8, был № 726 NAS, базирующийся в RNAS Lossiemouth. В общей сложности 35 Hunter T.8 были построены или преобразованы из бывших RAF Hunter F.4 и обслуживались с NAS № 726 и NAS № 764.
Охотник T.8B
Blackburn Buccaneer S.1 предложили совершенно новое измерение способности Воздушной Армии Флота летать низко и быстро, но отсутствие специальной версии для тренера означало, что FAA обратилось к Охотнику, чтобы заполнить пробел. Четыре самолета были переоборудованы для обучения в Buccaneer, и среди других систем Buccaneer был представлен навигационный комплект TACAN. Новый вариант получил обозначение Hunter T.8B и оставался на вооружении до тех пор, пока Buccaneer S.2 не был выведен в 1978 году, но RAF позже принял аналогичный самолет на ту же роль, когда унаследовал силы Buccaneer военно-морского флота.
Hawker Hunter T.8C
Десять из бывших RAF Hunter F.4, преобразованных в стандарт T.8 в начале 1960-х годов, были оснащены навигационными комплектами TACAN. Тактическая аэронавигационная система, обычно называемая аббревиатурой TACAN, - это навигационная система, используемая военными самолетами. Он обеспечивает экипажу направление и расстояние по отношению к наземной или судовой станции. Эти самолеты были доставлены в № 759 NAS в RNAS Brawdy в Северном Уэльсе и получили своеобразное обозначение T.8C и использовались для обучения пилотов, готовящихся присоединиться к Scimitar или Sea Vixen (позже Призрак FG.1 ) эскадрилья, где использование этих систем было неотъемлемой частью полета. Ряд наблюдателей также были обучены использованию системы.
Позднее обслуживание
Поскольку Королевский флот начал сокращать свои несущие силы, такая крупная учебная организация больше не была нужна, и поэтому три эскадрильи были расформированы, а их персонал и самолеты объединены в единую учебную эскадру, базирующуюся в RNAS Yeovilton, под знаменем NAS 899 , В течение очень короткого времени это был единственный оперативный реактивный реактивный комплекс Королевского флота после выхода на пенсию HMS Ark Royal и поставки первых самолетов Sea Harrier FRS.1.
Наряду с традиционными тренировочными задачами, Hunter T.8 / 8C также выступал в качестве противников для подготовки военно-морских артиллеристов и операторов ракет класса «земля-воздух» (SAM) надводного флота Королевского флота при приобретении высокоскоростных низкоуровневых ударных самолетов. Для этой роли самолет был модифицирован светом Harley в носу, что сделало самолет более заметным для новых стрелков. Как только артиллеристы станут более опытными, свет будет выключен, чтобы обеспечить более реалистичную цель. Это обучение оказалось бы неоценимым во время Фолклендского конфликта 1982 года, особенно во время высадки в Сан-Карлосе.
В период с конца 1970-х до начала 1980-х годов Охотники медленно передавались в гражданское подразделение, отвечающее за требования и направление флота (FRADU), которое продолжало использовать их в качестве цели для надводных кораблей. В итоге их заменили британские аэрокосмические ястребы.
Охотник Т.8М
Одним из самых известных военно-морских вариантов Охотника в службе FAA было небольшое количество Охотника T.8M. Внедрение Sea Harrier FRS.1 принесло с собой новые проблемы в подготовке летного состава. Это была совершенно новая форма воздушных операций, и версия военно-морского флота отличалась, все еще оснащаясь большим радаром Blue Fox. ФАУ использовало двухместные Харриеры для обучения своих пилотов, как управлять самолетом, но у них не было системы оружия, и было бы непрактично разрабатывать тренажер Харриер с радаром.
Поэтому было принято решение приспособить радар и сопровождающие его системы к горстке T.8 Hunter, чтобы обучить пилотов Sea Harrier, как использовать систему оружия в оперативном режиме. Это дало, пожалуй, самую привлекательную версию «Охотника», и многие рассматривали ее как пробу того потенциала, который был у самолета в конце 50-х годов, когда развитие продолжалось. Пилот-стажер мог летать на Hunter T.8M почти точно так же, как планка Sea Harrier FRS.1, конечно же, на способность V / STOL, и это означало, что самолет теоретически мог выполнять роль противовоздушной обороны ПВО в военное время. Помимо радара Blue Fox самолет был предназначен для проведения учебно-тренировочного раунда AIM-9L Sidewinder для имитации стрельбы из живого оружия.
Несмотря на успех самолета, не было разработано никакого нового варианта для обучения пилотов FAA на Sea Harrier FA.2 с его гораздо более совершенным радаром Blue Vixen. Вместо этого FAA принял комбинацию времени полета в двухместном тренере Harrier и наземном обучении.