- Тест-драйв нового Nissan X-Trail: плюси і мінуси молодшого брата Кашка 22 жовтня 2016, 10:00 Переглядів:...
- Орфографічна помилка в тексті:
- ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
- ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
- ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
- ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
- ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
Тест-драйв нового Nissan X-Trail: плюси і мінуси молодшого брата Кашка
22 жовтня 2016, 10:00 Переглядів:
Новий бюджетний міський позашляховик ..
За час тесту до нас постійно підходили водії з питанням: "Як машина?". Такий інтерес здивував, адже ціна кусається: 640-760 тис. Грн. Ситуацію роз'яснив один зі співрозмовників: "Ти до нових цін все ніяк звикнути не можеш. А перерахуй в валюті - це $ 23-29 тис. За такі гроші кросоверів раз, два та й усе". Чи не розчарує чи зацікавилися новинка, дізнавалася "Сегодня" в ході тижневого тест-драйву.
ЗОВНІ І ВСЕРЕДИНІ. У порівнянні з Qashqai, на базі якого створено автомобіль, X-Trail крупніше: його кузов довшим на 26 см і вище на 12 см, колія - на 2,5 см ширше, а колісна база на 6 см більше. В іншому це один і той же автомобіль. Власне, цим і пояснюється ціна: японці заощадили на дизайні, уніфікувавши значну частину деталей.
Машину ми оцінювали насамперед з точки зору практичності, тому почали з заднього ряду. І тут же помітили мінус: від "брата" до X-Trail перекочували незручний вузький отвір задніх дверей і відсутність зовнішніх ущільнювачів (пороги брудняться). Зате посадка набагато краще: ногам не тісно, так як трансмісійного тунелю практично немає.
Багажник у X-Trail відкривається кнопкою ключа або сенсора, розташованого біля лампи освітлення номерного знака. Але ось швидкість реакції на натискання залишає бажати кращого. Закривається він теж кнопкою - на ребрі кришки багажника. До неї потрібно тягнутися, що не сподобається невисоким водіям. Багажник просторий, але оброблений непрактичними матеріалами: м'яким світлим пластиком і текстилем, які будуть бруднитися і дряпатися. Пол - дворівневий, без висувних ящиків. Неоднозначне рішення - установка запасного колеса у відсіку під багажником: щоб його дістати, потрібно витягнути всі речі. Зате воно завжди чисте. А ось попереду нам сподобалося все: і зручні сидіння з безліччю налаштувань, і мультимедійна система. Одне але: все це як (або майже як) у Qashqai.
Багажник. Дуже місткий, але виконаний з світлих материлов.
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ. Випробуванням ми піддали версію з турбодизелем двигуном об'ємом 1,6 л, де замість традиційної коробки передач встановлений варіатор. Рішення цікаве, адже раніше дизельні "тралікі" були доступні лише з "палицею-мішалкою". З приводу мотора: він добре відомий, тому що встановлюється на Renault (Megane, Fluence) і Qashqai. Всі ці авто - передньопривідні. Не дивно, що тестовий також оснащений лише двома ведучими колесами: свого роду варіант для міських джунглів. Логіку конструктора зрозуміти можна: на бездоріжжі власники таких авто майже не виїжджають, а по місту важливіше показники крутного моменту, еластичності і економічності. З цим у машини все добре: пік тяги досягається при 1750 об. / Хв., Від 0 до 100 км / год авто розганяється рівно за 11 секунд, максималка складає 186 км / ч, а середня витрата палива - близько 7,3 л на 100 км.
В РУСІ. Система стабілізації не дозволяє зробити помилку і навіть просто ризикнути в повороті (вибірково пригальмовує колеса). Ще один плюс: коли у кросовера проявляється поздовжня розгойдування, комп'ютер гальмівним імпульсом пригальмовує одну з осей, повертаючи стабільність. Таке відчуття, що проектувальник розраховував на те, що авто буде керувати "чайник", тому забрав у водія більшу частину контролю над машиною.
Чи не вдалося звикнути до режиму старт-стоп. Їдеш, їдеш, зупинився на секунду на світлофорі, а тут бац - двигун заглох. Хочеш не хочеш, а починаєш панікувати, думаючи, що виникла несправність. Хоча переживати нема про що: щоб двигун завівся, досить відпустити педаль гальма. Але впоратися з панікою на підйомах в місті так і не вдалося: рушити з-під гірки на бруківці і так нелегко, а тут машині пропонують ще й двигун заглушити. А в тягучці старт-стоп відбувається багаторазово. Загалом, цю функцію я відключив.
В авто встановлений контроль за мертвими зонами і дорожньою розміткою, а також функція кругового огляду, необхідна для парковки. В результаті автомобіль постійно блимає, пищить, включає / вимикає камери. Створюється відчуття зайвої опіки. Втім, вже через 3-4 дні на цю особливість не звертаєш уваги.
По місту X-Trail поводиться впевнено, переварюючи ямки, брівки і інші перешкоди. А по трасі пре, як бронепоїзд. Правда, при швидкості вище 110 км на годину з'являється відчуття дискомфорту від проникаючих в салон звуків - автомобіль шумноват.
Кермо. Занадто легкий, створюється відчуття гри на приставці.
ПОЗА ДОРІГ. Значний дорожній просвіт, велика колісна база і кут з'їзду як би натякають, що з асфальту з'їжджати можна, але відсутність повного приводу говорить, що не варто. Ми вирішили ризикнути, махнувши в село, шлях до якого проклали через поля після трьох днів сильних дощів.
Спочатку автомобіль йшов впевнено, легко долаючи путівець. Але тільки до тих пір, поки ми не заїхали в серйозну грязь. Тут уже, щоб виїхати, довелося включити режим "поза дорогами". Машина вирулила і далі поїхала по поганій дорозі так, як ніби замість коліс - лижі. правда, щастя це тривало недовго: варто було закінчитися рівному полю і початися горбах, як ми сіли на днище. Вердикт - це не позашляховик, незважаючи на свою зовнішність. Доля цієї машини - місто, де є нехай і дуже погані, але все-таки дороги.
ВЕРДИКТ
ПЛЮСИ
- Низька витрата палива
- Багато якісної електроніки
- хороший кліренс
- відмінна керованість
- Зручна передня посадка
- модний дизайн
- Якісні матеріали салону
- Панорамний дах з люком
МІНУСИ
- Некомфортна посадка ззаду
- Дратує система "старт-стоп"
- недостатня шумоізоляція
- Посередні позашляхові характеристики
- Незручна система відмикання багажника, а сам він виконаний з непрактичних матеріалів
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
, машини , авто , парковки , колеса , двигун , багажник , салон , система , база , автомобіль
Ви зараз переглядаєте новина "Тест-драйв нового Nissan X-Trail: плюси і мінуси молодшого брата Кашка". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Дмитро Капітун
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
Тест-драйв нового Nissan X-Trail: плюси і мінуси молодшого брата Кашка
22 жовтня 2016, 10:00 Переглядів:
Новий бюджетний міський позашляховик ..
За час тесту до нас постійно підходили водії з питанням: "Як машина?". Такий інтерес здивував, адже ціна кусається: 640-760 тис. Грн. Ситуацію роз'яснив один зі співрозмовників: "Ти до нових цін все ніяк звикнути не можеш. А перерахуй в валюті - це $ 23-29 тис. За такі гроші кросоверів раз, два та й усе". Чи не розчарує чи зацікавилися новинка, дізнавалася "Сегодня" в ході тижневого тест-драйву.
ЗОВНІ І ВСЕРЕДИНІ. У порівнянні з Qashqai, на базі якого створено автомобіль, X-Trail крупніше: його кузов довшим на 26 см і вище на 12 см, колія - на 2,5 см ширше, а колісна база на 6 см більше. В іншому це один і той же автомобіль. Власне, цим і пояснюється ціна: японці заощадили на дизайні, уніфікувавши значну частину деталей.
Машину ми оцінювали насамперед з точки зору практичності, тому почали з заднього ряду. І тут же помітили мінус: від "брата" до X-Trail перекочували незручний вузький отвір задніх дверей і відсутність зовнішніх ущільнювачів (пороги брудняться). Зате посадка набагато краще: ногам не тісно, так як трансмісійного тунелю практично немає.
Багажник у X-Trail відкривається кнопкою ключа або сенсора, розташованого біля лампи освітлення номерного знака. Але ось швидкість реакції на натискання залишає бажати кращого. Закривається він теж кнопкою - на ребрі кришки багажника. До неї потрібно тягнутися, що не сподобається невисоким водіям. Багажник просторий, але оброблений непрактичними матеріалами: м'яким світлим пластиком і текстилем, які будуть бруднитися і дряпатися. Пол - дворівневий, без висувних ящиків. Неоднозначне рішення - установка запасного колеса у відсіку під багажником: щоб його дістати, потрібно витягнути всі речі. Зате воно завжди чисте. А ось попереду нам сподобалося все: і зручні сидіння з безліччю налаштувань, і мультимедійна система. Одне але: все це як (або майже як) у Qashqai.
Багажник. Дуже місткий, але виконаний з світлих материлов.
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ. Випробуванням ми піддали версію з турбодизелем двигуном об'ємом 1,6 л, де замість традиційної коробки передач встановлений варіатор. Рішення цікаве, адже раніше дизельні "тралікі" були доступні лише з "палицею-мішалкою". З приводу мотора: він добре відомий, тому що встановлюється на Renault (Megane, Fluence) і Qashqai. Всі ці авто - передньопривідні. Не дивно, що тестовий також оснащений лише двома ведучими колесами: свого роду варіант для міських джунглів. Логіку конструктора зрозуміти можна: на бездоріжжі власники таких авто майже не виїжджають, а по місту важливіше показники крутного моменту, еластичності і економічності. З цим у машини все добре: пік тяги досягається при 1750 об. / Хв., Від 0 до 100 км / год авто розганяється рівно за 11 секунд, максималка складає 186 км / ч, а середня витрата палива - близько 7,3 л на 100 км.
В РУСІ. Система стабілізації не дозволяє зробити помилку і навіть просто ризикнути в повороті (вибірково пригальмовує колеса). Ще один плюс: коли у кросовера проявляється поздовжня розгойдування, комп'ютер гальмівним імпульсом пригальмовує одну з осей, повертаючи стабільність. Таке відчуття, що проектувальник розраховував на те, що авто буде керувати "чайник", тому забрав у водія більшу частину контролю над машиною.
Чи не вдалося звикнути до режиму старт-стоп. Їдеш, їдеш, зупинився на секунду на світлофорі, а тут бац - двигун заглох. Хочеш не хочеш, а починаєш панікувати, думаючи, що виникла несправність. Хоча переживати нема про що: щоб двигун завівся, досить відпустити педаль гальма. Але впоратися з панікою на підйомах в місті так і не вдалося: рушити з-під гірки на бруківці і так нелегко, а тут машині пропонують ще й двигун заглушити. А в тягучці старт-стоп відбувається багаторазово. Загалом, цю функцію я відключив.
В авто встановлений контроль за мертвими зонами і дорожньою розміткою, а також функція кругового огляду, необхідна для парковки. В результаті автомобіль постійно блимає, пищить, включає / вимикає камери. Створюється відчуття зайвої опіки. Втім, вже через 3-4 дні на цю особливість не звертаєш уваги.
По місту X-Trail поводиться впевнено, переварюючи ямки, брівки і інші перешкоди. А по трасі пре, як бронепоїзд. Правда, при швидкості вище 110 км на годину з'являється відчуття дискомфорту від проникаючих в салон звуків - автомобіль шумноват.
Кермо. Занадто легкий, створюється відчуття гри на приставці.
ПОЗА ДОРІГ. Значний дорожній просвіт, велика колісна база і кут з'їзду як би натякають, що з асфальту з'їжджати можна, але відсутність повного приводу говорить, що не варто. Ми вирішили ризикнути, махнувши в село, шлях до якого проклали через поля після трьох днів сильних дощів.
Спочатку автомобіль йшов впевнено, легко долаючи путівець. Але тільки до тих пір, поки ми не заїхали в серйозну грязь. Тут уже, щоб виїхати, довелося включити режим "поза дорогами". Машина вирулила і далі поїхала по поганій дорозі так, як ніби замість коліс - лижі. правда, щастя це тривало недовго: варто було закінчитися рівному полю і початися горбах, як ми сіли на днище. Вердикт - це не позашляховик, незважаючи на свою зовнішність. Доля цієї машини - місто, де є нехай і дуже погані, але все-таки дороги.
ВЕРДИКТ
ПЛЮСИ
- Низька витрата палива
- Багато якісної електроніки
- хороший кліренс
- відмінна керованість
- Зручна передня посадка
- модний дизайн
- Якісні матеріали салону
- Панорамний дах з люком
МІНУСИ
- Некомфортна посадка ззаду
- Дратує система "старт-стоп"
- недостатня шумоізоляція
- Посередні позашляхові характеристики
- Незручна система відмикання багажника, а сам він виконаний з непрактичних матеріалів
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
, машини , авто , парковки , колеса , двигун , багажник , салон , система , база , автомобіль
Ви зараз переглядаєте новина "Тест-драйв нового Nissan X-Trail: плюси і мінуси молодшого брата Кашка". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Дмитро Капітун
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
Тест-драйв нового Nissan X-Trail: плюси і мінуси молодшого брата Кашка
22 жовтня 2016, 10:00 Переглядів:
Новий бюджетний міський позашляховик ..
За час тесту до нас постійно підходили водії з питанням: "Як машина?". Такий інтерес здивував, адже ціна кусається: 640-760 тис. Грн. Ситуацію роз'яснив один зі співрозмовників: "Ти до нових цін все ніяк звикнути не можеш. А перерахуй в валюті - це $ 23-29 тис. За такі гроші кросоверів раз, два та й усе". Чи не розчарує чи зацікавилися новинка, дізнавалася "Сегодня" в ході тижневого тест-драйву.
ЗОВНІ І ВСЕРЕДИНІ. У порівнянні з Qashqai, на базі якого створено автомобіль, X-Trail крупніше: його кузов довшим на 26 см і вище на 12 см, колія - на 2,5 см ширше, а колісна база на 6 см більше. В іншому це один і той же автомобіль. Власне, цим і пояснюється ціна: японці заощадили на дизайні, уніфікувавши значну частину деталей.
Машину ми оцінювали насамперед з точки зору практичності, тому почали з заднього ряду. І тут же помітили мінус: від "брата" до X-Trail перекочували незручний вузький отвір задніх дверей і відсутність зовнішніх ущільнювачів (пороги брудняться). Зате посадка набагато краще: ногам не тісно, так як трансмісійного тунелю практично немає.
Багажник у X-Trail відкривається кнопкою ключа або сенсора, розташованого біля лампи освітлення номерного знака. Але ось швидкість реакції на натискання залишає бажати кращого. Закривається він теж кнопкою - на ребрі кришки багажника. До неї потрібно тягнутися, що не сподобається невисоким водіям. Багажник просторий, але оброблений непрактичними матеріалами: м'яким світлим пластиком і текстилем, які будуть бруднитися і дряпатися. Пол - дворівневий, без висувних ящиків. Неоднозначне рішення - установка запасного колеса у відсіку під багажником: щоб його дістати, потрібно витягнути всі речі. Зате воно завжди чисте. А ось попереду нам сподобалося все: і зручні сидіння з безліччю налаштувань, і мультимедійна система. Одне але: все це як (або майже як) у Qashqai.
Багажник. Дуже місткий, але виконаний з світлих материлов.
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ. Випробуванням ми піддали версію з турбодизелем двигуном об'ємом 1,6 л, де замість традиційної коробки передач встановлений варіатор. Рішення цікаве, адже раніше дизельні "тралікі" були доступні лише з "палицею-мішалкою". З приводу мотора: він добре відомий, тому що встановлюється на Renault (Megane, Fluence) і Qashqai. Всі ці авто - передньопривідні. Не дивно, що тестовий також оснащений лише двома ведучими колесами: свого роду варіант для міських джунглів. Логіку конструктора зрозуміти можна: на бездоріжжі власники таких авто майже не виїжджають, а по місту важливіше показники крутного моменту, еластичності і економічності. З цим у машини все добре: пік тяги досягається при 1750 об. / Хв., Від 0 до 100 км / год авто розганяється рівно за 11 секунд, максималка складає 186 км / ч, а середня витрата палива - близько 7,3 л на 100 км.
В РУСІ. Система стабілізації не дозволяє зробити помилку і навіть просто ризикнути в повороті (вибірково пригальмовує колеса). Ще один плюс: коли у кросовера проявляється поздовжня розгойдування, комп'ютер гальмівним імпульсом пригальмовує одну з осей, повертаючи стабільність. Таке відчуття, що проектувальник розраховував на те, що авто буде керувати "чайник", тому забрав у водія більшу частину контролю над машиною.
Чи не вдалося звикнути до режиму старт-стоп. Їдеш, їдеш, зупинився на секунду на світлофорі, а тут бац - двигун заглох. Хочеш не хочеш, а починаєш панікувати, думаючи, що виникла несправність. Хоча переживати нема про що: щоб двигун завівся, досить відпустити педаль гальма. Але впоратися з панікою на підйомах в місті так і не вдалося: рушити з-під гірки на бруківці і так нелегко, а тут машині пропонують ще й двигун заглушити. А в тягучці старт-стоп відбувається багаторазово. Загалом, цю функцію я відключив.
В авто встановлений контроль за мертвими зонами і дорожньою розміткою, а також функція кругового огляду, необхідна для парковки. В результаті автомобіль постійно блимає, пищить, включає / вимикає камери. Створюється відчуття зайвої опіки. Втім, вже через 3-4 дні на цю особливість не звертаєш уваги.
По місту X-Trail поводиться впевнено, переварюючи ямки, брівки і інші перешкоди. А по трасі пре, як бронепоїзд. Правда, при швидкості вище 110 км на годину з'являється відчуття дискомфорту від проникаючих в салон звуків - автомобіль шумноват.
Кермо. Занадто легкий, створюється відчуття гри на приставці.
ПОЗА ДОРІГ. Значний дорожній просвіт, велика колісна база і кут з'їзду як би натякають, що з асфальту з'їжджати можна, але відсутність повного приводу говорить, що не варто. Ми вирішили ризикнути, махнувши в село, шлях до якого проклали через поля після трьох днів сильних дощів.
Спочатку автомобіль йшов впевнено, легко долаючи путівець. Але тільки до тих пір, поки ми не заїхали в серйозну грязь. Тут уже, щоб виїхати, довелося включити режим "поза дорогами". Машина вирулила і далі поїхала по поганій дорозі так, як ніби замість коліс - лижі. правда, щастя це тривало недовго: варто було закінчитися рівному полю і початися горбах, як ми сіли на днище. Вердикт - це не позашляховик, незважаючи на свою зовнішність. Доля цієї машини - місто, де є нехай і дуже погані, але все-таки дороги.
ВЕРДИКТ
ПЛЮСИ
- Низька витрата палива
- Багато якісної електроніки
- хороший кліренс
- відмінна керованість
- Зручна передня посадка
- модний дизайн
- Якісні матеріали салону
- Панорамний дах з люком
МІНУСИ
- Некомфортна посадка ззаду
- Дратує система "старт-стоп"
- недостатня шумоізоляція
- Посередні позашляхові характеристики
- Незручна система відмикання багажника, а сам він виконаний з непрактичних матеріалів
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
, машини , авто , парковки , колеса , двигун , багажник , салон , система , база , автомобіль
Ви зараз переглядаєте новина "Тест-драйв нового Nissan X-Trail: плюси і мінуси молодшого брата Кашка". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Дмитро Капітун
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
Тест-драйв нового Nissan X-Trail: плюси і мінуси молодшого брата Кашка
22 жовтня 2016, 10:00 Переглядів:
Новий бюджетний міський позашляховик ..
За час тесту до нас постійно підходили водії з питанням: "Як машина?". Такий інтерес здивував, адже ціна кусається: 640-760 тис. Грн. Ситуацію роз'яснив один зі співрозмовників: "Ти до нових цін все ніяк звикнути не можеш. А перерахуй в валюті - це $ 23-29 тис. За такі гроші кросоверів раз, два та й усе". Чи не розчарує чи зацікавилися новинка, дізнавалася "Сегодня" в ході тижневого тест-драйву.
ЗОВНІ І ВСЕРЕДИНІ. У порівнянні з Qashqai, на базі якого створено автомобіль, X-Trail крупніше: його кузов довшим на 26 см і вище на 12 см, колія - на 2,5 см ширше, а колісна база на 6 см більше. В іншому це один і той же автомобіль. Власне, цим і пояснюється ціна: японці заощадили на дизайні, уніфікувавши значну частину деталей.
Машину ми оцінювали насамперед з точки зору практичності, тому почали з заднього ряду. І тут же помітили мінус: від "брата" до X-Trail перекочували незручний вузький отвір задніх дверей і відсутність зовнішніх ущільнювачів (пороги брудняться). Зате посадка набагато краще: ногам не тісно, так як трансмісійного тунелю практично немає.
Багажник у X-Trail відкривається кнопкою ключа або сенсора, розташованого біля лампи освітлення номерного знака. Але ось швидкість реакції на натискання залишає бажати кращого. Закривається він теж кнопкою - на ребрі кришки багажника. До неї потрібно тягнутися, що не сподобається невисоким водіям. Багажник просторий, але оброблений непрактичними матеріалами: м'яким світлим пластиком і текстилем, які будуть бруднитися і дряпатися. Пол - дворівневий, без висувних ящиків. Неоднозначне рішення - установка запасного колеса у відсіку під багажником: щоб його дістати, потрібно витягнути всі речі. Зате воно завжди чисте. А ось попереду нам сподобалося все: і зручні сидіння з безліччю налаштувань, і мультимедійна система. Одне але: все це як (або майже як) у Qashqai.
Багажник. Дуже місткий, але виконаний з світлих материлов.
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ. Випробуванням ми піддали версію з турбодизелем двигуном об'ємом 1,6 л, де замість традиційної коробки передач встановлений варіатор. Рішення цікаве, адже раніше дизельні "тралікі" були доступні лише з "палицею-мішалкою". З приводу мотора: він добре відомий, тому що встановлюється на Renault (Megane, Fluence) і Qashqai. Всі ці авто - передньопривідні. Не дивно, що тестовий також оснащений лише двома ведучими колесами: свого роду варіант для міських джунглів. Логіку конструктора зрозуміти можна: на бездоріжжі власники таких авто майже не виїжджають, а по місту важливіше показники крутного моменту, еластичності і економічності. З цим у машини все добре: пік тяги досягається при 1750 об. / Хв., Від 0 до 100 км / год авто розганяється рівно за 11 секунд, максималка складає 186 км / ч, а середня витрата палива - близько 7,3 л на 100 км.
В РУСІ. Система стабілізації не дозволяє зробити помилку і навіть просто ризикнути в повороті (вибірково пригальмовує колеса). Ще один плюс: коли у кросовера проявляється поздовжня розгойдування, комп'ютер гальмівним імпульсом пригальмовує одну з осей, повертаючи стабільність. Таке відчуття, що проектувальник розраховував на те, що авто буде керувати "чайник", тому забрав у водія більшу частину контролю над машиною.
Чи не вдалося звикнути до режиму старт-стоп. Їдеш, їдеш, зупинився на секунду на світлофорі, а тут бац - двигун заглох. Хочеш не хочеш, а починаєш панікувати, думаючи, що виникла несправність. Хоча переживати нема про що: щоб двигун завівся, досить відпустити педаль гальма. Але впоратися з панікою на підйомах в місті так і не вдалося: рушити з-під гірки на бруківці і так нелегко, а тут машині пропонують ще й двигун заглушити. А в тягучці старт-стоп відбувається багаторазово. Загалом, цю функцію я відключив.
В авто встановлений контроль за мертвими зонами і дорожньою розміткою, а також функція кругового огляду, необхідна для парковки. В результаті автомобіль постійно блимає, пищить, включає / вимикає камери. Створюється відчуття зайвої опіки. Втім, вже через 3-4 дні на цю особливість не звертаєш уваги.
По місту X-Trail поводиться впевнено, переварюючи ямки, брівки і інші перешкоди. А по трасі пре, як бронепоїзд. Правда, при швидкості вище 110 км на годину з'являється відчуття дискомфорту від проникаючих в салон звуків - автомобіль шумноват.
Кермо. Занадто легкий, створюється відчуття гри на приставці.
ПОЗА ДОРІГ. Значний дорожній просвіт, велика колісна база і кут з'їзду як би натякають, що з асфальту з'їжджати можна, але відсутність повного приводу говорить, що не варто. Ми вирішили ризикнути, махнувши в село, шлях до якого проклали через поля після трьох днів сильних дощів.
Спочатку автомобіль йшов впевнено, легко долаючи путівець. Але тільки до тих пір, поки ми не заїхали в серйозну грязь. Тут уже, щоб виїхати, довелося включити режим "поза дорогами". Машина вирулила і далі поїхала по поганій дорозі так, як ніби замість коліс - лижі. правда, щастя це тривало недовго: варто було закінчитися рівному полю і початися горбах, як ми сіли на днище. Вердикт - це не позашляховик, незважаючи на свою зовнішність. Доля цієї машини - місто, де є нехай і дуже погані, але все-таки дороги.
ВЕРДИКТ
ПЛЮСИ
- Низька витрата палива
- Багато якісної електроніки
- хороший кліренс
- відмінна керованість
- Зручна передня посадка
- модний дизайн
- Якісні матеріали салону
- Панорамний дах з люком
МІНУСИ
- Некомфортна посадка ззаду
- Дратує система "старт-стоп"
- недостатня шумоізоляція
- Посередні позашляхові характеристики
- Незручна система відмикання багажника, а сам він виконаний з непрактичних матеріалів
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
, машини , авто , парковки , колеса , двигун , багажник , салон , система , база , автомобіль
Ви зараз переглядаєте новина "Тест-драйв нового Nissan X-Trail: плюси і мінуси молодшого брата Кашка". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Дмитро Капітун
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
Тест-драйв нового Nissan X-Trail: плюси і мінуси молодшого брата Кашка
22 жовтня 2016, 10:00 Переглядів:
Новий бюджетний міський позашляховик ..
За час тесту до нас постійно підходили водії з питанням: "Як машина?". Такий інтерес здивував, адже ціна кусається: 640-760 тис. Грн. Ситуацію роз'яснив один зі співрозмовників: "Ти до нових цін все ніяк звикнути не можеш. А перерахуй в валюті - це $ 23-29 тис. За такі гроші кросоверів раз, два та й усе". Чи не розчарує чи зацікавилися новинка, дізнавалася "Сегодня" в ході тижневого тест-драйву.
ЗОВНІ І ВСЕРЕДИНІ. У порівнянні з Qashqai, на базі якого створено автомобіль, X-Trail крупніше: його кузов довшим на 26 см і вище на 12 см, колія - на 2,5 см ширше, а колісна база на 6 см більше. В іншому це один і той же автомобіль. Власне, цим і пояснюється ціна: японці заощадили на дизайні, уніфікувавши значну частину деталей.
Машину ми оцінювали насамперед з точки зору практичності, тому почали з заднього ряду. І тут же помітили мінус: від "брата" до X-Trail перекочували незручний вузький отвір задніх дверей і відсутність зовнішніх ущільнювачів (пороги брудняться). Зате посадка набагато краще: ногам не тісно, так як трансмісійного тунелю практично немає.
Багажник у X-Trail відкривається кнопкою ключа або сенсора, розташованого біля лампи освітлення номерного знака. Але ось швидкість реакції на натискання залишає бажати кращого. Закривається він теж кнопкою - на ребрі кришки багажника. До неї потрібно тягнутися, що не сподобається невисоким водіям. Багажник просторий, але оброблений непрактичними матеріалами: м'яким світлим пластиком і текстилем, які будуть бруднитися і дряпатися. Пол - дворівневий, без висувних ящиків. Неоднозначне рішення - установка запасного колеса у відсіку під багажником: щоб його дістати, потрібно витягнути всі речі. Зате воно завжди чисте. А ось попереду нам сподобалося все: і зручні сидіння з безліччю налаштувань, і мультимедійна система. Одне але: все це як (або майже як) у Qashqai.
Багажник. Дуже місткий, але виконаний з світлих материлов.
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ. Випробуванням ми піддали версію з турбодизелем двигуном об'ємом 1,6 л, де замість традиційної коробки передач встановлений варіатор. Рішення цікаве, адже раніше дизельні "тралікі" були доступні лише з "палицею-мішалкою". З приводу мотора: він добре відомий, тому що встановлюється на Renault (Megane, Fluence) і Qashqai. Всі ці авто - передньопривідні. Не дивно, що тестовий також оснащений лише двома ведучими колесами: свого роду варіант для міських джунглів. Логіку конструктора зрозуміти можна: на бездоріжжі власники таких авто майже не виїжджають, а по місту важливіше показники крутного моменту, еластичності і економічності. З цим у машини все добре: пік тяги досягається при 1750 об. / Хв., Від 0 до 100 км / год авто розганяється рівно за 11 секунд, максималка складає 186 км / ч, а середня витрата палива - близько 7,3 л на 100 км.
В РУСІ. Система стабілізації не дозволяє зробити помилку і навіть просто ризикнути в повороті (вибірково пригальмовує колеса). Ще один плюс: коли у кросовера проявляється поздовжня розгойдування, комп'ютер гальмівним імпульсом пригальмовує одну з осей, повертаючи стабільність. Таке відчуття, що проектувальник розраховував на те, що авто буде керувати "чайник", тому забрав у водія більшу частину контролю над машиною.
Чи не вдалося звикнути до режиму старт-стоп. Їдеш, їдеш, зупинився на секунду на світлофорі, а тут бац - двигун заглох. Хочеш не хочеш, а починаєш панікувати, думаючи, що виникла несправність. Хоча переживати нема про що: щоб двигун завівся, досить відпустити педаль гальма. Але впоратися з панікою на підйомах в місті так і не вдалося: рушити з-під гірки на бруківці і так нелегко, а тут машині пропонують ще й двигун заглушити. А в тягучці старт-стоп відбувається багаторазово. Загалом, цю функцію я відключив.
В авто встановлений контроль за мертвими зонами і дорожньою розміткою, а також функція кругового огляду, необхідна для парковки. В результаті автомобіль постійно блимає, пищить, включає / вимикає камери. Створюється відчуття зайвої опіки. Втім, вже через 3-4 дні на цю особливість не звертаєш уваги.
По місту X-Trail поводиться впевнено, переварюючи ямки, брівки і інші перешкоди. А по трасі пре, як бронепоїзд. Правда, при швидкості вище 110 км на годину з'являється відчуття дискомфорту від проникаючих в салон звуків - автомобіль шумноват.
Кермо. Занадто легкий, створюється відчуття гри на приставці.
ПОЗА ДОРІГ. Значний дорожній просвіт, велика колісна база і кут з'їзду як би натякають, що з асфальту з'їжджати можна, але відсутність повного приводу говорить, що не варто. Ми вирішили ризикнути, махнувши в село, шлях до якого проклали через поля після трьох днів сильних дощів.
Спочатку автомобіль йшов впевнено, легко долаючи путівець. Але тільки до тих пір, поки ми не заїхали в серйозну грязь. Тут уже, щоб виїхати, довелося включити режим "поза дорогами". Машина вирулила і далі поїхала по поганій дорозі так, як ніби замість коліс - лижі. правда, щастя це тривало недовго: варто було закінчитися рівному полю і початися горбах, як ми сіли на днище. Вердикт - це не позашляховик, незважаючи на свою зовнішність. Доля цієї машини - місто, де є нехай і дуже погані, але все-таки дороги.
ВЕРДИКТ
ПЛЮСИ
- Низька витрата палива
- Багато якісної електроніки
- хороший кліренс
- відмінна керованість
- Зручна передня посадка
- модний дизайн
- Якісні матеріали салону
- Панорамний дах з люком
МІНУСИ
- Некомфортна посадка ззаду
- Дратує система "старт-стоп"
- недостатня шумоізоляція
- Посередні позашляхові характеристики
- Незручна система відмикання багажника, а сам він виконаний з непрактичних матеріалів
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
, машини , авто , парковки , колеса , двигун , багажник , салон , система , база , автомобіль
Ви зараз переглядаєте новина "Тест-драйв нового Nissan X-Trail: плюси і мінуси молодшого брата Кашка". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Дмитро Капітун
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
Тест-драйв нового Nissan X-Trail: плюси і мінуси молодшого брата Кашка
22 жовтня 2016, 10:00 Переглядів:
Новий бюджетний міський позашляховик ..
За час тесту до нас постійно підходили водії з питанням: "Як машина?". Такий інтерес здивував, адже ціна кусається: 640-760 тис. Грн. Ситуацію роз'яснив один зі співрозмовників: "Ти до нових цін все ніяк звикнути не можеш. А перерахуй в валюті - це $ 23-29 тис. За такі гроші кросоверів раз, два та й усе". Чи не розчарує чи зацікавилися новинка, дізнавалася "Сегодня" в ході тижневого тест-драйву.
ЗОВНІ І ВСЕРЕДИНІ. У порівнянні з Qashqai, на базі якого створено автомобіль, X-Trail крупніше: його кузов довшим на 26 см і вище на 12 см, колія - на 2,5 см ширше, а колісна база на 6 см більше. В іншому це один і той же автомобіль. Власне, цим і пояснюється ціна: японці заощадили на дизайні, уніфікувавши значну частину деталей.
Машину ми оцінювали насамперед з точки зору практичності, тому почали з заднього ряду. І тут же помітили мінус: від "брата" до X-Trail перекочували незручний вузький отвір задніх дверей і відсутність зовнішніх ущільнювачів (пороги брудняться). Зате посадка набагато краще: ногам не тісно, так як трансмісійного тунелю практично немає.
Багажник у X-Trail відкривається кнопкою ключа або сенсора, розташованого біля лампи освітлення номерного знака. Але ось швидкість реакції на натискання залишає бажати кращого. Закривається він теж кнопкою - на ребрі кришки багажника. До неї потрібно тягнутися, що не сподобається невисоким водіям. Багажник просторий, але оброблений непрактичними матеріалами: м'яким світлим пластиком і текстилем, які будуть бруднитися і дряпатися. Пол - дворівневий, без висувних ящиків. Неоднозначне рішення - установка запасного колеса у відсіку під багажником: щоб його дістати, потрібно витягнути всі речі. Зате воно завжди чисте. А ось попереду нам сподобалося все: і зручні сидіння з безліччю налаштувань, і мультимедійна система. Одне але: все це як (або майже як) у Qashqai.
Багажник. Дуже місткий, але виконаний з світлих материлов.
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ. Випробуванням ми піддали версію з турбодизелем двигуном об'ємом 1,6 л, де замість традиційної коробки передач встановлений варіатор. Рішення цікаве, адже раніше дизельні "тралікі" були доступні лише з "палицею-мішалкою". З приводу мотора: він добре відомий, тому що встановлюється на Renault (Megane, Fluence) і Qashqai. Всі ці авто - передньопривідні. Не дивно, що тестовий також оснащений лише двома ведучими колесами: свого роду варіант для міських джунглів. Логіку конструктора зрозуміти можна: на бездоріжжі власники таких авто майже не виїжджають, а по місту важливіше показники крутного моменту, еластичності і економічності. З цим у машини все добре: пік тяги досягається при 1750 об. / Хв., Від 0 до 100 км / год авто розганяється рівно за 11 секунд, максималка складає 186 км / ч, а середня витрата палива - близько 7,3 л на 100 км.
В РУСІ. Система стабілізації не дозволяє зробити помилку і навіть просто ризикнути в повороті (вибірково пригальмовує колеса). Ще один плюс: коли у кросовера проявляється поздовжня розгойдування, комп'ютер гальмівним імпульсом пригальмовує одну з осей, повертаючи стабільність. Таке відчуття, що проектувальник розраховував на те, що авто буде керувати "чайник", тому забрав у водія більшу частину контролю над машиною.
Чи не вдалося звикнути до режиму старт-стоп. Їдеш, їдеш, зупинився на секунду на світлофорі, а тут бац - двигун заглох. Хочеш не хочеш, а починаєш панікувати, думаючи, що виникла несправність. Хоча переживати нема про що: щоб двигун завівся, досить відпустити педаль гальма. Але впоратися з панікою на підйомах в місті так і не вдалося: рушити з-під гірки на бруківці і так нелегко, а тут машині пропонують ще й двигун заглушити. А в тягучці старт-стоп відбувається багаторазово. Загалом, цю функцію я відключив.
В авто встановлений контроль за мертвими зонами і дорожньою розміткою, а також функція кругового огляду, необхідна для парковки. В результаті автомобіль постійно блимає, пищить, включає / вимикає камери. Створюється відчуття зайвої опіки. Втім, вже через 3-4 дні на цю особливість не звертаєш уваги.
По місту X-Trail поводиться впевнено, переварюючи ямки, брівки і інші перешкоди. А по трасі пре, як бронепоїзд. Правда, при швидкості вище 110 км на годину з'являється відчуття дискомфорту від проникаючих в салон звуків - автомобіль шумноват.
Кермо. Занадто легкий, створюється відчуття гри на приставці.
ПОЗА ДОРІГ. Значний дорожній просвіт, велика колісна база і кут з'їзду як би натякають, що з асфальту з'їжджати можна, але відсутність повного приводу говорить, що не варто. Ми вирішили ризикнути, махнувши в село, шлях до якого проклали через поля після трьох днів сильних дощів.
Спочатку автомобіль йшов впевнено, легко долаючи путівець. Але тільки до тих пір, поки ми не заїхали в серйозну грязь. Тут уже, щоб виїхати, довелося включити режим "поза дорогами". Машина вирулила і далі поїхала по поганій дорозі так, як ніби замість коліс - лижі. правда, щастя це тривало недовго: варто було закінчитися рівному полю і початися горбах, як ми сіли на днище. Вердикт - це не позашляховик, незважаючи на свою зовнішність. Доля цієї машини - місто, де є нехай і дуже погані, але все-таки дороги.
ВЕРДИКТ
ПЛЮСИ
- Низька витрата палива
- Багато якісної електроніки
- хороший кліренс
- відмінна керованість
- Зручна передня посадка
- модний дизайн
- Якісні матеріали салону
- Панорамний дах з люком
МІНУСИ
- Некомфортна посадка ззаду
- Дратує система "старт-стоп"
- недостатня шумоізоляція
- Посередні позашляхові характеристики
- Незручна система відмикання багажника, а сам він виконаний з непрактичних матеріалів
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
, машини , авто , парковки , колеса , двигун , багажник , салон , система , база , автомобіль
Ви зараз переглядаєте новина "Тест-драйв нового Nissan X-Trail: плюси і мінуси молодшого брата Кашка". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Дмитро Капітун
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
За час тесту до нас постійно підходили водії з питанням: "Як машина?За час тесту до нас постійно підходили водії з питанням: "Як машина?
За час тесту до нас постійно підходили водії з питанням: "Як машина?
За час тесту до нас постійно підходили водії з питанням: "Як машина?
За час тесту до нас постійно підходили водії з питанням: "Як машина?
За час тесту до нас постійно підходили водії з питанням: "Як машина?