Кажуть, що регулювання пілота не мати шрам - це лише трюк, щоб видалити кандидата. Це як попередній відбірковий раунд кандидатів у ВНЗ. Тому що багато друзів знаходяться в процесі навчання, як літати літаком і мати травму і шрам. Ось чому пілоти, які пілотують літаки, не можуть отримати шрами.
Насправді, чим нижче тиск повітря, тим нижче буде. Тіло людини в повітрі низького тиску розширюватиметься. Тому люди з шрами будуть дуже легко розриватися в таких умовах. Втім, в салоні і салоні в даний час закриті приміщення, тиск газу в салоні нагадує повітря на висоті 2000 метрів над рівнем моря, тому він не буде представляти ніякої небезпеки для людей з шрами.
Що стосується льотчиків, коли вони вперше почали вчитися, вони літали літаком у відкритий простір і літали на висоті близько 3 тисяч метрів. Якщо маленький шрам не матиме ефекту, небезпека для пілота тепер виходить з самої площини.
При польоті на відстані від 30 до 40 тисяч футів, що еквівалентно від 9 000 до 12 000 метрів, тиск повітря поза моторного відсіку становить лише 1/4 від тиску на землі. Так що на цьому літаку завжди виконуються повітряні компресори на цій висоті. Якщо на літаку виникли проблеми на великій висоті, повітряний компресор припиняє роботу, пілот швидко вимагатиме використання повітряного респіратора і висотної площини вниз. У короткий час на малій висоті, якщо пілот виконує свій великий шрам, він буде під загрозою, він буде тріснутий і зламаний, впливаючи на психологію і концентрацію безпеки.
Для пасажирів, якщо у вас є шрам на вашому тілі, не хвилюйтеся про політ. Якщо це вплине, це тільки призведе до руйнування рубця і не буде небезпечним для життя. Крім того, цей показник інциденту дуже малий. Поки пілот швидко знижує літак, інцидент не викличе занадто великих наслідків. Однак, для пілотів, навпаки, на цей раз їм потрібно зосередити свої зусилля на кращому управлінні, коли відбувається інцидент, так що їм самі не дозволяється.
Для винищувачів ця вимога набагато суворіша. Тому що, в повітрі, пілот повинен виконувати багато тактик ВПС.
Для рубців на шкірі, чим більше шрам, тим менше шансів витримати тиск. Тому при потраплянні в ситуацію, коли компресор має проблеми, витривалість шкіри є недостатньою і, отже, призведе до поломки і кровотечі.
У цивільній сфері шрам менше ширини монети, тому його можна обробляти. Особливо в авіаційній промисловості, навіть якщо він має лише невеликий шрам, він не може працювати в блоці управління польотом. Це прохання про надзвичайно суворе поле ВВС. Це не просто слово, а письмова заява. Тому що, якщо літак потрапляє в ситуацію втрати тиску повітря, шрам пілота кровоточить і викликає не тільки травму, але і рівень безпеки.
Не всі пілоти з шрами дозволяються літати літаком. Вони мають специфічні правила щодо розміру рубця. У військовій сфері воно набагато жорсткіше. Для військової стратегії польоту існує потреба в координації, коли йде вгору і вниз, висота швидко змінюється. Тому людям з рубцями буде важко вжити заходів при відсутності тиску повітря.
Сан-Сан