Абсолютным USP Ибицы (уникальной точки продажи хорошего продукта) является то, что он невероятно хорош для вождения. Маленький, легкий, легкий, удобный, сверхточный с бензиновым, тормозным, рулевым управлением, хорошей ходовой частью, отличным балансом и даже приличным низким уровнем звука, он хорошо укомплектован, гудит, чтобы поддерживать превосходные ощущения от вождения. 
Фотографии были сделаны в воскресенье днем на железнодорожной станции Felcsút. Я рекомендую всем на сайт, кто хочет плавно нажимать
Маневрирование в городе, движение по дороге, неправильное движение между выбоинами или даже разрыв горного серпантина - все это отличный опыт с новым турбированным двигателем на Ибице. Сегодня, когда мы говорим об автомобилях с самостоятельным вождением и управляемой водителем, решающей, решающей поддержке вождения, я не ожидал, что временами мир станет производителем автомобилей номер один, массовым модельным семейством в 2017 году, главным достоинством которого является то, что это классический опыт слова. повседневная езда.
На Ибице иногда автоматизацию предотвращения столкновений обманывали, иногда даже система торможения преувеличивала даже торможение, если я думаю, что это слишком близко к любому другому транспортному средству, но даже эти электронные вмешательства не могли сломать магию, что только один конкретный Хорошо сбалансированный маленький, но бодрый городской автомобиль может жить в пробке.
Потребление Ибицы также было очень сочувствующим. Чрезвычайно быстрый, с объективной ответственностью, вместо того, чтобы ехать в условиях строгого ограничения дорожного движения, он остановился на смешанной установке со скоростью 6,1 литра. Это благодаря единственной пятиступенчатой, но длинномерной коробке передач; На 130 вращается только двигатель:
На трассе так много тысяч трехцилиндровых катков
Что мне не понравилось: Ибица была немного шумной в отличном темпе. в последнее время в Леоне У меня было ощущение, что группа VW сознательно пыталась заменить SEAT недостаточно разработанной шумоизоляцией, и на Ибице за арками колес, в дверях и в моторном отсеке казалось, что они просто разыскивают несколько десятков дека-губок, чтобы спрятаться. Volkswagenes, Urambocsá Audisan молчать этот латинский VW.
Эргономика почти идеальна; За 1300 километров я был компаньоном на Ибице и мог зафиксировать только две действительно досадные ошибки. Одним из них является центральная консоль, толкающая мое правое колено; Интересно, что есть бренды (например, Hyundai, Kia, например), где все можно снять с колен на малых, средних и больших автомобилях, в то время как другие бренды, независимо от размера автомобиля, не знают о колене VAN водителя внутри. Несмотря ни на что
Простая, но впечатляющая приборная панель с несколькими элементами
Другое дело, маленькая глупость: начиная с XXI. Даже в автомобиле 19-го века даже климатическая консоль с ручным управлением является электронной, поэтому мы не полностью контролируем работу машины, когда речь заходит о качестве воздуха. Поэтому, если я полностью возьму регулятор температуры на ходу, автомобиль почему-то представит, что я хотел бы включить циркуляцию воздуха и климат и включить их. Результатом является пульсирующий ледяной шторм, пока мы не узнаем, что произошло, а затем запах всасывания на четвертый час после того, как мы выключили климат и позволили наружному воздуху проникнуть внутрь.