Seat Cordoba 1.4 MPI и опыт владельца после четырех лет

Три года назад я случайно выиграл Seat Cordoba RV 2001 года, седан 1.4 MPI 44 кВт. Машина служила третьей машиной в семье моей подруги, и большую часть времени она находилась перед домом. 6 августа 2013, отзывы пользователей

рейтинг статьи: 4.5 из 5 (90%)
рейтинг: 11 х
Ваша оценка: -

Марка: Seat Модель: Cordoba Тип: Ближе обозначение: АКК Двигатель Кузов: седан Объем двигателя: 1 400 Топливо: бензин Год выпуска: 2001 Тип переключения: ручной Пробег: 105 000 Пробег: 145 000 Куплен как использованный Б / у Я использую длинную машину: 4 года Средний расход топлива: 6,8 л. Неисправности: см. Статью Предыдущий автомобиль: Škoda Felicia Три года назад я получил сиденье Cordoba с 2001 года, 1,4 MPI 44 кВт. Машина служила третьей машиной в семье моей подруги, и большую часть времени она находилась перед домом. Я продал предыдущую Felicia моей семье и начал использовать Seat.
Это модель после фейслифтинга, который состоялся в 2000 году и включил в себя довольно много изменений, особенно оптических. Cordoba является производным от второго поколения Ibiza (третье поколение Ibiza с 2002 года) и является одним из небольших автомобилей среднего класса с Seat Leon и Toledo. Поддон двигателя был широк: от 1,0 (37 и 51 кВт) до 1,4 (44–74 кВт при 16 В) до 1,8 т в Купре, в легендарных TDI (66 и 81 кВт) и SDI (50 кВт). Интересной особенностью является версия поместья, похожая на поместье Поло и Фелиция.
Технология вызывает беспокойство , но, возможно, из-за имиджа цена на сиденье ниже, чем в группе братьев и сестер. В настоящее время (2013) мой Seat 1.4 стоит где-то между 30 000 - 40 000 крон.
извне
Дизайн первой версии был разработан Джуджаро, но я видел более красивые вещи от него. После фейслифтинга у моей машины четкая передняя оптика, поменял задние фонари и более приятный салон. Я никогда не парковался в спальне, и все же машина даже не ржавеет снизу. Недостатком является не складывающиеся зеркала и невозможность демонтировать антенну, 13-колесное колесо выглядит как англичанин, передний персонаж любит проигрывать, новый стоит 210 крон в авторизованном сервисе. Пластиковые края бамперов удобны для города, заднее крыло готово к производству, но чемодан хорошо закрывается. В случае омывателей ветрового стекла невозможно отрегулировать угол наклона и при более быстрой езде подать прямо на стеклоочиститель, который затем проверяет твердость стекла в сухом состоянии.
внутри
Чудес на шасси Ибицы ожидать не стоит. Спереди все хорошо, но сзади минимум места для ног. Сиденья удобные, кузов хорошо держался, были еще чехлы, поэтому оригинал новый, но через долгое время водительское сидение потёрлось в области плеч. Подголовники непригодны для использования, не могут быть наклонены и находятся слишком далеко назад. Кроме того, перемещение сиденья происходит по направляющей на полу, где грязь предпочтительнее, а сиденья нельзя перемещать или смещать. Очистка и смазка рельса помогут. Чемодан - самый большой сюрприз, дырка в салоне конечно маленькая, но размер очень приятный. Зарезервировать под полом багажника, без ящиков сбоку, откидные сиденья. Качество изготовления обусловлено временем, дверные ручки и дверные ручки отслаиваются моментально. Моя модель оснащена электронным регулятором температуры в сочетании со встроенным радиоприемником, ночью регулируемый красный может светить красиво, все понятно и панель выглядит хорошо, мне не хватает кондиционера. Окна в линии электропередачи работают, но оба водителя на стороне водителя потертые и любят застрять. Нет держателя напитка.
Мотор и Поездка
Мягкое шасси в сочетании со стандартной высотой шин означает, что неровности неровностей удобны, но рулевое колесо с гидроусилителем имеет обратную связь как на мокрой тряпке, так и на поворотах. Самым большим преимуществом является вес автомобиля, когда 990 кг означает относительно низкий расход, а двигатель с машиной не имеет большой работы. Тормоза мягкие, и они не хотят. Конечно, автомобиль недостаточно поворачивается, и на пределе передних колес он очень скоро теряет сцепление с дорогой, несмотря на хорошие шины. Легко управлять, короткие переключения означают частое переключение, а также постоянную производительность. При 130 км / ч он разворачивается почти на 4000 оборотов / мин. Двигатель 1.4 MPi 44 кВт не имеет мощного наконечника, но достаточно легкого автомобиля, и он хорошо собирает снизу, что не имеет смысла. Я езжу только по городу в пределах 2 км каждый день, исключительно по трассе, средний расход составляет 6,5 л, по трассе 7,5 л, когда я успокаиваюсь, я опускаюсь ниже 5 л / 100 км. Я ценю 5,5-литровый бачок для воды омывателя.
обслуживание
Автомобиль был на оригинальной зимней резине (одна из них треснула, а автомобиль вел себя как несбалансированная шина), поэтому я купил новый Continental ContiContact за 5 200 крон и использовал металлические диски (700 крон за все). Масло меняется через 10 000 км (10W-40, спецификации vw 502 000 и выше) или один раз в год, что обычно означает меньшее количество километров. Так что в начале я поменял масло (около 1000 крон с фильтром, моя собственная работа), воздушный фильтр (их два, всего около 300 крон), салонный фильтр (я рекомендую, не многие так делают, стоит около 150 крон, под дворники, обмен на 15 минут и оно того стоит), свечи (на 440 крон, оригинал) и провода зажигания (700 крон), зимняя резина Vredestein (4500 крон), дворники на лобовом стекле, новые оранжевые лампочки (постепенно светят, им не нравится в STK) , Кроме того, не сработал наклон фар (мотоцикл на 1500 крон). Передние колеса 120000 км за 1500 крон, обе части выхлопа (оригинал был перенесен через задний мост и не может быть разделен), пластины, новая охлаждающая жидкость, проводка (3500 крон). На 140 000 км было трудно разобрать, и я часто считал свои зубы, я просил механиков проверить передачу в коробке передач, было сказано, что этого достаточно. Но потом я спешил, проехав более 160 км / ч по шоссе, и я не смог этого сделать, когда бы захотел. Через полчаса круто. Механик сказал, что замок был затянут. Через месяц зазвучал звук, и он затих, когда сцепление было опущено. Таким образом, новое сцепление (7500 долларов, оригинальное на Auto Jarov), но подшипник сцепления не был, это был подшипник редуктора, который достиг низкого уровня масла. Долив масла, но звук все еще легко слышать, поэтому сейчас я ищу хорошую механику в Праге для нормального ремонта, я не буду нести подшипник в коробке передач (около 13 000 крон).
Недавно я почувствовал горение масла и вот, я вижу масло, капающее на выхлопе из всасывания. Таким образом, снятие дросселя, чистка и базовое позиционирование (около 1000 крон) помогли предотвратить холодные рывки двигателя и худшие пуски, слишком высокий уровень масла, который возвращался на впуск, и загрязнять дроссель. Они говорят, что эти двигатели чувствительны к этому.
Кроме того, датчик уровня масла выключился (индикатор уровня масла все еще горел), в авторизованном автомобиле Jarov с прибл. 1500 чешских крон я начал чувствовать рулевые тяги. Раз в шесть месяцев я вижу желтый индикатор EPC на палубе, который представляет собой электронное управление педалями, тормоза не загораются, и после выключения и повторного включения двигателя в течение полугода только датчик где-то под тормозом.
Что дальше?
Машина хорошо выполняет свое предназначение, парки на улице, я проезжаю ее 2 км до метро утром и обратно днем. Вы могли бы купить более новую, но в качестве второй машины у меня самая лучшая марка в мире: корпоративная, поэтому нет особых оснований. Следующим автомобилем станет Citroen C5 для более частого использования. Служба в Фелиции была дешевле, но все еще доступна здесь. Я тоже меняю вещи профилактически и, может быть, излишне, машину моют только в ручной посудомоечной машине, и видно, что краска все еще в хорошем состоянии. Я уже попробовал три механики, и я снова ищу их, чтобы мы весили золото. Двигатель 1.4 - хороший компаньон, зимой заводится, тихо, не стучит. Я тоже попробовал SDi и для крутой езды с небольшим расходом тоже не плохо, я бы держал в этой машине только бензин.
Плюсы Минусы удобство мелкие помехи расход мало места назад цены на запчасти и их наличие неразборчивые ходовые качества воров
надежность

3

Операционные расходы

1

Цена на запчасти

1

Наличие запасных частей

1

Вы бы снова купили машину той же марки? да

рейтинги

итоговый рейтинг - средний:

автор: Мартин (30)
Чехия

последние сообщения на форуме

, 08.06.2013 21:00
К сожалению, из-за рейда (я полагаю, праздный, когда его почти в семье) нет другого выбора, кроме как написать - групповая классика. Что-то меняется, сразу после того, как 100 000 человек начинают знакомиться с механикой в ​​ближнем и дальнем окружении. Короче, все, кроме надежности ...
Но, с другой стороны, ремонт не такой дорогой, и даже если что-то пролилось, крушение точно. Я, честно говоря, не понимаю, что кому-то стоит потратить 2 км на дорогу, чтобы справиться с постоянными перебоями машины ...
Но я ценю трезвую оценку, подобные глюки - это классика в том же возрасте и в рейде, только дурак может ожидать, что он просто будет ездить и заливать масло. Короче, хорошо написано. Для других это может быть шаблон, иногда это загадка, как кто-то может написать ...

Martaslover , 06.08.2013 22:28
Ага, я иду на работу в длинных брюках и в основном спешу, тяну тетрадь, документы, я просто не хочу идти, поэтому я езжу 2км :)
На самом деле, на этой машине действительно круто, что она не гниет, ремонт стоит дешево, и она всегда заводилась

Давид V , 08.08.2013 09:46
Если вы не строго зависите от сервиса (как то все, что нужно обслуживать), я не вижу проблемы. У нее большинство упомянутых вещей носят оперативный характер. Да, многие люди не знают об этом, потому что они обычно продают машину до того, как нужно заменить сцепление или колеса или даже тросы. Тогда это выглядит как ремонт.
Я не буду комментировать 2-мильную машину.

Павел , 08.08.2013 08:29
Скорее, я думаю, что если бы у него был способный механик в начале, он бы не сделал много вещей. 2) другие измененные вещи могут быть включены в плановое техническое обслуживание и тщательный уход, 3) ежедневный рейд на 4 км с зимним стартом 2 м летом составляет более 100 км назад и 100 км назад - недостаточно для прогрева, альт работает полностью, влага конденсируется и т. д., 4) если глупо водить машину, подобную этой, я не осмелюсь оценить, - написал автор в дискуссии, что он тянет много вещей и одевается социально. Когда я когда-то жил в Праге, я делал нечто подобное, хотя у меня это было в метро, ​​около 10 км (я действительно не хотел ехать в центр на машине). Я мог бы также пойти в метро, ​​но запустить автобус, а затем встать на одну ногу вонючий? Не совсем ... Метро как вершина дня мне хватило.

Muroň , 13.08.2013 10:40
Отличный обзор, вот как это должно выглядеть. Хотя я ценю взгляды Рога и считаю его автором лучших комментариев на auto.cz, я вынужден спорить с «групповой классикой». У меня есть машина того же возраста и рейда с того же завода (только других марок), и я занимаюсь этим мелким ремонтом гораздо меньше. В дополнение к замене картриджей и фильтров, по одной лампочке в год, шлангам усилителя тормозов два года назад и съемникам окон, я профилактически заменил амортизаторы и, реже, штифты. В остальном все работает и работает, сегодня ровно через ТО (только трещина на лобовом стекле и одна неосвещенная лампа накаливания в подсветке номерного знака). То, что я наблюдаю по соседству, касается автомобилей от 10 лет и старше, а также плавной работы, хотя они и являются моделями премиум-класса с четкой историей и необслуживаемым тахометром. Нельзя сказать, что в последние годы качество сборки, долговечность двигателя (как TSI и TDI CR или 2.0 PD), так и простои не прошли.

пост в этой дискуссии