Как заставить боксера среднего веса биться, как тяжеловес, и быть легким на ногах, как полулегкий? Мы полагаем, что это была задача, которая была прикована к плате в офисе разработки новых продуктов Sea-Doo несколько лет назад. Эволюционный шаг от прошлогоднего RXT-X 260 к Sea-Doo RXT-X 300 сегодня это гораздо больше, чем лошадиные силы и заслуживает дальнейшего понимания.
Еще в 2010 году, когда модель 260 заменила RXT-X 255, изменение также ознаменовало использование корпуса S3 в сочетании с фиксированной декой (в 2009 году S3 был эксклюзивом для RXT-X iS 260 и GTX iS 260). , Этот шаг был одним из самых захватывающих заявлений Sea-Doo, так как он включал в себя широкое использование интеллектуального управления дроссельной заслонкой (iTC) BRP, 5-точечного наклона рулевого управления, охватывающего блок датчиков, и шарнирного цельного сиденья.
Помимо снижения производительности, новый 2010 RXT-X 260 был длинным, стройным и поразительно агрессивным как по внешнему виду, так и по производительности. Но по прошествии прошедших пяти лет флагман сегмента Sea-Doo Performance начал отходить на второй план за FX Yamahas на базе SVHO и 310-сильным Kawasakis. Если RXT-X должен был вернуть свою корону, нужно было что-то сделать.
Как предсказывал The Watercraft Journal появился новый двигатель ACE от Rotax, а вместе с ним и настоящие 300 лошадиных сил. Изложенные в нашем полном представлении полной линейки Sea-Doo 2016 в прошлом месяце Компания Rotax полностью переосмыслила свой 14-летний 3-цилиндровый 1503 4tec. (Двигатель остается во всех моделях, не относящихся к 300 л.с. 2016 года.) Теперь новый 1630 ACE 300 толкает RXT-X (а также его роскошного брата, GTX 300 Limited и вышеупомянутый RXP-X 300 ) к новым высотам.
Вверху слева: новый двигатель ACE объемом 1630 куб. См. Вырабатывает на 15 процентов больше энергии, чем исходящий Rotax 1503. Вверху по центру (и сверху): новый интеркулер имеет жертвенные узлы и более чем удваивает холодопроизводительность предыдущего интеркулера. Это также доступно как ретроактивная замена для 260 и 255 моделей. Вверху справа: пересмотренный капюшон скрытого монтажа не только привлекателен, но и целенаправлен, так как у небольшого числа гонщиков тяжелый нависающий верхний обтекатель сдувается встречными волнами.
Увеличенный ход 69,2 мм (по сравнению с предыдущими 63,4 мм) дает новому 1630,5 куб. См ACE 9-процентное смещение. Чтобы компенсировать бросок большего шатуна, используются более короткие и легкие шатуны с более прочными, но более легкими на 100 грамм поршнями на 100 мм. В сочетании с дополнительным контуром охлаждения, одноступенчатой системой смазки с сухим картером, большим теплоотводом и новым увеличенным промежуточным охладителем, который в 2,2 раза эффективнее с удвоенной производительностью, равен 33-процентному улучшению охлаждения двигателя, и, следовательно, На 15 процентов больше энергии.
Ну, не совсем. Большой вклад в добавленную мощность имеет перепроектированный центробежный нагнетатель, который обеспечивает повышение на 30 процентов (18 фунтов / кв. Дюйм). Новое компактное колесо вращается на 8 процентов быстрее при 47000 об / мин. Новая эффективная конструкция отличается удвоенными лопастями предыдущей конструкции (с 16 до 32) и пересмотренным приводным валом, который установлен на двух сборных подшипниковых узлах на обоих концах вала толщиной почти дюйм, зацепленных 8 стальными шайбами сцепления.
По словам директора BRP по проектированию нового двигателя Мартина Лаханса, все нагнетатели динамически сбалансированы перед сборкой, гарантируя, что они фактически «не требуют технического обслуживания». Конечно, есть большие изменения в верхней части одиночного распределительного вала двигателя ACE В конце концов, включая новую конструкцию камеры сгорания, новые более крупные инжекторы и новую систему прямого зажигания с катушкой на пробке, которая производит удвоенную энергию зажигания для более горячего и более эффективного сгорания.
Кроме того, Rotax минимизировал вес и температуру внутри двигателя, заменив запрессованные стальные гильзы новым плазменным покрытием, созданным командой Rotax в Гюнскирхене, Австрия. Нанесенное с помощью запатентованного процесса термического напыления, покрытие не только экономит массу тяжелых стальных гильз, но и повышает долговечность поверхности, минимизирует трение и увеличивает теплопередачу.
Вверху слева: ножные клинья помогают наклонить колени водителя внутрь, чтобы сжать сиденье, как спортивный мотоцикл. Вверху справа: установка нового сиденья Ergolock привела к увеличению перчаточного ящика. IPhone 5S должен показать масштаб. Возможно, это самый большой перчаточный ящик на рынке сегодня.
Все это приводит к растягиванию руки средней мощности, постоянно тянущей вверх по восходящей кривой крутящего момента. Предотвращая кавитацию является 10-лопастным статором, мульти-диффузор Вентури, новая 159.5mm опора и больший диаметр компенсационного кольцо идентичен RXP-X 300, сохраняя насос в RXT-X загружен и кусают трудно, будь то в откладывая, в вершина поворота или раскатывание.
Опять же, RXT-X 300 2016 года - это не просто увеличение мощности, а гораздо больше - особенно для эргономики водителя. Компания Sea-Doo уже применила свой руль AES (регулируемое эргономичное рулевое управление) с несколькими точками регулировки к RXT-X еще в 2010 году, его восемь точек регулировки допускают множество конфигураций (для ширины и угла захвата руля). Добавление новых пальмовых клиньев впрессовано в новые ручки.
RXT-X не будет лежать на своем внешнем крае, как PX, но будет вести себя консервативно, предлагая немного более безопасный и легкий вид. И в отличие от PX, более длинная TX лучше всего справляется с замыканием длинных поворотов. По общему признанию, мы изо всех сил пытались найти достаточную отбивную лодку, чтобы действительно расстроить помпу RXT-X, поэтому мы провалили вас, ребята из оффшора. Сожалею.
Аналогичным образом, интеграция элементов управления iControl в рули AES - позволяющая использовать команды iTC для настройки двигателя Touring, Sport и ECO, настройки дифферента по требованию через систему VTS и переключатели для элементов управления в тире (об / мин, MPH, MPG, и самый быстрый счетчик времени круга). Идентичный RXP-X, датчик ускорения находится на ЖК-экране по бокам от легко читаемого аналогового спидометра и тахометра.
Но большие изменения в эргономике RXT-X обнаружены в сиденьях и в подушках ног. Благодаря использованию системы сидений Ergolock и соответствующих ножных клиньев от RXP-X, новый RXT-X (и все машины с корпусом S3) теперь позволяет водителю использовать свои колени и бедра, чтобы сжимать узкое седло, как у спортивного PX. Результатом является резкое различие во входе и комфорте гонщика, особенно при прохождении узкого поворота.
Чтобы учесть новое сиденье Ergolock в форме песочных часов, Sea-Doo необходимо было расширить обтекатели, в результате чего емкость перчаточного ящика почти удвоилась. Вместе с новым, полностью меблированным фронтальным хранилищем в ящике допускается не только размещение съемной водонепроницаемой мусорной корзины Sea-Doo, но и под ней. Это добавляет в три раза больше общей емкости, чем раньше (42,8 галлона).
В неожиданном повороте событий, RXT-X 300 2016 года фактически весит меньше, чем RXT-X 260 уходящего 2015 года на внушительные 35 фунтов (850 фунтов против 885 фунтов). Содействие экономии веса можно найти в перемещении передней части аккумуляторной батареи двигателя и нового двигателя iBR (интеллектуального торможения и реверса) второго поколения, расположенного над туннелем насоса, в результате чего удаляются задние панели доступа.
Вверху: здесь вы можете увидеть, как Sea-Doo RXT-X 300 не только предлагает свою водонепроницаемую герметичную емкость для хранения (шляпа показана в масштабе), но и теперь имеет полностью меблированную кабину для хранения под корзиной, в которой можно разместить полноразмерный PWC покрытие.
Из которых в новом iBR используется переработанная трехкомпонентная система ковшей, которая разворачивается, чтобы замедлить RXT-X на 160 футов короче, чем другие водные суда без тормозов. Новыми также являются мотор, приводы и монтажное оборудование, все в попытке успешно избавиться от тяжелой пахоты носом предыдущих катеров, оборудованных iBR.
Справедливости ради, наш обзор RXT-X 300 2016 года должен был быть опубликован первым. Это, в конце концов, лыжный Sea-Doo, представленный нам раньше других, и, как вы, возможно, уже видели, имеет больше улучшений и инноваций по сравнению с предыдущей моделью, чем RXP-X. (Мы просто знали, что больше людей захотят увидеть PX 2016 года первым.)
За два дня испытаний RXT-X 300 ни разу не впечатлил. В идеальных условиях наша испытательная установка (которая выполняла международную мелодию “RS” и не ограничивалась предписанной Береговой охраной США скоростью 68 миль в час) достигла скорости 71,1 миль в час при 7800 оборотах в минуту. К сожалению, для нас, американцев, мы можем ожидать это число только после того, как перейдем на ECU вторичного рынка или перепрошивку.
Хотя корпус и регулируемые спонсоны остаются нетронутыми, добавление 300-сильного мотора ACE, увеличенной тяги, улучшенного (и облегченного) распределения веса и положения водителя радикально меняет то, как RXT-X входит, кренится и выходит из поворота. Используя в полной мере сиденье Ergolock и направляясь вперед по рулю, большие RXT-X защелкивались по углам, как три четверти своего размера.
Хотя у нас был выбор Lava Red / Satin Black или White / Dayglow Yellow, первый - наш личный фаворит. Цена MSRP составляет 15 399 долларов, цена на 400 долларов выше, чем у предыдущей модели, но экономия веса, увеличение мощности и добавленные инновации более чем равносильны скачку, на наш взгляд.
В целом, мы не могли не взглянуть на новейший RXT-X и почувствовать его, возможно, лучшую на сегодняшний день трехместную модель Sea-Doo. Это был первый из состава 2016 года, на котором мы хотели покататься, и после двухдневных тренировок он оставался нашим фаворитом, пока нас не попросили вернуть его - и мы уверены, что вы будете чувствовать то же самое.
Как заставить боксера среднего веса биться, как тяжеловес, и быть легким на ногах, как полулегкий?