Как не сидеть на среднем сиденье при следующем перелете

Среднее место - особенно в автобусе - это один из самых страшных и распространенных сценариев в полете.

Это тесно, это неудобно, и это часто единственное место, доступное на рейсах - особенно если вы бронируете в последнюю минуту.

В прошлом, простой способ убедиться, что у вас есть проход или место у окна - это забронировать рейс заранее.

Тем не мение, авиакомпании выяснили, что их клиенты имеют почти универсальную ненависть к среднему месту ,

Кроме того, авиакомпании осознали, что многие на самом деле готовы платить, чтобы избежать этого ,

Например, большинство Базовая Экономика билеты позволяют пассажирам выбирать свои места только после регистрации - в этот момент места у окна и прохода, вероятно, уже исчезли. (Заметка: Авиалинии Аляски действительно позволяет ранний выбор места для его основных экономичных тарифов.)

Это означает, что пассажирам придется покупать более дорогие билеты в основном салоне, чтобы выбрать места во время бронирования.

С другой стороны, Юго-Запад - который не распределяет места - заряжает пассажиров целых 50 долларов за привилегию досрочного посадки.

Во-первых, несмотря на комиссию, приносящую доход, которую предлагают авиакомпании, раннее бронирование по-прежнему является лучшим способом убедиться, что вы не окажетесь в середине. В дополнение к повышенной вероятности получения прохода или места у окна, раннее бронирование также даст вам более дешевые цены на билеты.

Согласно 2014 исследование Expedia , средняя цена билетов самая низкая за 57 дней до вылета. Исследование 2016 года, также проведенное Expedia, показывает, что те, кто покупает билеты более чем за три недели, могут рассчитывать на экономию до 30%.

Фактически, экономия от более дешевых цен на билеты может позволить вам «разориться» на плату за проходы или места у окна.

Во-вторых, большое значение имеет и самолет, используемый для управления полетом. В наши дни Boeing 737 и Airbus A320 вместе с их многочисленными производными доминируют на рынке короткой и средней дальности. Оба самолета, как правило, имеют шесть посадочных мест или шесть мест на ряд с двумя секциями по три места, разделенными одним проходом. Это приводит к двум средним местам в ряду.

Тем не менее, есть способы уменьшить вероятность оказаться в среднем кресле, совершая полеты на самолетах с меньшим количеством или без сидений на борту.

Вместо 737 и A320 ищите рейсы, выполняемые Airbus A220 (Bombardier C Series), Sukhoi SuperJet 100, McDonnell Douglas серии MD80, MD90 и Boeing 717-200. Эти самолеты имеют пять рядов сидений в конфигурации 3-2 - это означает, что в каждом ряду имеется только одно среднее место.

В США самолеты McDonnell Douglas в основном эксплуатируются Delta, American и Allegiant. Тем не менее, все три авианосца работают над быстрой заменой своего флота MD на новые самолеты семейства 737 и A320. С учетом вышесказанного ожидается, что Delta и Hawaiian Boeing 717-200 будут оставаться в эксплуатации в течение следующего десятилетия.

Самолет Sukhoi Superjet в основном эксплуатируется российскими перевозчиками. Тем не менее, мексиканский Interjet имеет около 20 в своем флоте.

Другой вариант - совершать рейсы для основных авиакомпаний региональными перевозчиками под такими именами, как Delta Connection, United Express и American Eagle. Эти полеты обычно выполняются с использованием региональных самолетов или турбовинтовых лайнеров.

Несмотря на то, что региональные самолеты меньше и более тесны, они обычно устанавливаются в конфигурации 2-2, что означает отсутствие средних мест. Здесь обратите внимание на самолеты, такие как Bombardier CRJ, турбовинтовой двигатель Q400, а также Embraer ERJ.

К сожалению для многих пассажиров по всему миру, узкопрофильный авиалайнер в Азии и Европе представляет собой виртуальный дуополистический раскол между 737 и семейством A320. В результате, помимо столкновения со странными С-сериями, E-Jet или 717, пассажирам придется лететь на региональном самолете, чтобы избежать шести рядовых посадочных мест.

Эти большие форсунки, как правило, рассчитаны на девять или даже 10 посадочных мест в конфигурации 3-3-3 или 3-4-3 с тремя или четырьмя средними сиденьями в ряду в вагоне.

Для пассажиров, желающих избежать посадочных мест на дальних рейсах, есть несколько типов самолетов, на которых они должны быть отточены.

Во-первых, почтенный двухмоторный широкофюзеляжный Боинг 767 все еще существует и обычно встречается в конфигурации 2-3-2. Это означает, что в тренере есть только одно среднее место на ряд. Тем не менее, следует отметить, что многие из 767 лет работают в возрасте 20 лет и, как и MD80 / 90, такие авиакомпании, как American, Delta и United, находятся в процессе замены их новыми моделями.

К счастью, для пассажиров, A330 - один из самых популярных широкофюзеляжных авиалайнеров в мире, насчитывающий около 1500 экземпляров в эксплуатации, который все еще сходит с производственных линий Airbus. Фактически, компания в настоящее время продает версию следующего поколения под названием A330neo.