Кажуць, што рэгуляванне пілоту, каб ён не меў шнараў, - проста хітрасць зняць кандыдата. Гэта як папярэдні адборачны тур кандыдатаў у ВНУ. Таму што многія сябры знаходзяцца ў працэсе навучання, як лётаць на самалёце, маюць траўму і шнар. Вось прычыны, па якіх лётчыкі-пілоты самалёта не могуць атрымаць шрамы.
На самай справе, чым менш ціск паветра, тым ніжэй будзе. Цела чалавека ў паветры з нізкім ціскам будзе пашырацца. Таму ў такіх абставінах людзі з шнарамі вельмі лёгка зрываюць. Тым не менш, кабіны і кабіны ў цяперашні час закрытыя памяшканні, ціск газу ў салоне падобны на паветра на вышыні 2000 метраў над узроўнем мора, так што гэта не ўяўляе ніякай небяспекі для людзей, якія маюць шнары.
Што датычыцца пілотаў, калі яны ўпершыню пачалі вучыцца, яны будуць лятаць самалёт на адкрытай прасторы і лятаць на вышыні каля 3 тысяч метраў. Калі дробны шнар не паўплывае, небяспека для пілота зараз зыходзіць з самалёта.
Пры палёце на 30-4000 футаў, што эквівалентна 9000 - 12000 метраў, ціск паветра за межамі маторнага адсека складае ўсяго 1/4 ад яго на зямлі. Такім чынам, самалёт заўсёды працуе на паветраным кампрэсары. Калі ў самалёта ўзнікнуць праблемы на вялікай вышыні, паветраны кампрэсар перастане працаваць, пілот хутка запатрабуе выкарыстаць паветраны рэспіратар і вышынную плоскасць. У кароткі час нізкай вышыні, калі пілот працягвае свой вялікі шнар, будзе ў небяспецы, ён будзе ўзламаны і зламаны, уплываючы на псіхалогію і канцэнтрацыю бяспекі пры звароце.
Для пасажыраў, калі ў вас ёсць шнар на целе, не турбуйцеся аб палёце. Калі ён закрануты, гэта толькі прывядзе да таго, што шнар будзе разрыў і не будзе небяспечным для жыцця. Акрамя таго, гэты ўзровень інцыдэнтаў вельмі малы. Пакуль пілот хутка апускае самалёт, інцыдэнт не выкліча занадта вялікіх наступстваў. Тым не менш, для пілотаў, наадварот, на гэты раз ім трэба максімальна засяродзіцца на апрацоўцы найлепшых выпадкаў, калі адбываецца інцыдэнт, таму ім самі не дазваляецца.
Для знішчальнікаў гэта патрабаванне значна больш жорсткае. Таму што ў паветры пілот павінен выконваць шмат тактыкі ВПС.
Для шнараў на скуры, чым больш шнар, тым менш ён вытрымлівае ціск. Таму пры трапленні ў сітуацыю, калі ў кампрэсара ўзнікае праблема, цягавітасць скуры з'яўляецца недастатковым і, такім чынам, выклікае паломку і крывацёк.
У грамадзянскай вобласці шнар менш, чым шырыня манеты, таму яе можна апрацоўваць. Асабліва ў авіяцыі, нават калі ў яго ёсць невялікі шнар, ён не можа працаваць у блоку кіравання палётам. Гэты запыт на надзвычай строгае поле ВПС. Гэта не проста слова, а пісьмовая заява. Таму што, калі самалёт трапляе ў сітуацыю з стратай ціску паветра, шнар пілоту будзе крывацёк і выклікаць не толькі саму траўму, але і ўзровень бяспекі.
Не ўсім пілотам, якія маюць шрамы, дазваляецца лётаць самалёт. Яны маюць пэўныя правілы адносна памеру шнару. У ваеннай сферы гэта значна больш жорсткім. Для ваеннай палётнай стратэгіі неабходна ўзгадняць, калі ўзыходзячы і ўніз, вышыня хутка змяняецца. Такім чынам, людзям з шнарамі будзе цяжка прыняць меры ў выпадку адсутнасці ціску паветра.
Сан-Сан